През последната седмица небето над Европа и България бе белязано от над 30 фалшиви сигнала за взривни устройства на борда на пътнически самолети. За щастие, всички проверки потвърдиха, че става въпрос за злонамерени заплахи, подадени по телефон или електронна поща.
Когато постъпи подобен сигнал, държавното предприятие Ръководство на въздушното движение (РВД) незабавно задейства протоколите за безопасност. Генералният директор Иван Дяксов обяснява, че първата стъпка е информирането на Военновъздушните сили и съответното летище. В такива случаи се свиква оперативен щаб, а самолетът бива изолиран на безопасно място далеч от терминалите и другите машини.
Ключовото решение за това къде да кацне летателният апарат се взема от командира на екипажа и авиокомпанията. След като РВД получи информация за избраното летище, полетът придобива абсолютен приоритет и се насочва по най-прекия възможен маршрут.
Кога излитат изтребителите?
В някои случаи гражданските машини се ескортират от изтребители. Решението за това зависи от сложен анализ на ситуацията – къде се намира самолетът, колко време остава до кацане и какви са метеорологичните условия. Такъв бе случаят на 4 ноември, когато два полета – от Бергамо и Дъблин – бяха отклонени към летище София за щателна проверка, която не откри нищо опасно.
Професионализъм в екстремни условия
Над 3000 полета дневно преминават през българското небе, а подготовката за извънредни ситуации е основен приоритет на ръководителите на полети. Обучението им трае близо две години и включва интензивни симулации на аварийни сценарии, разказва инструкторът Дончо Митков.
Експертите от авиационния бранш обаче предупреждават, че всяка подобна фалшива тревога е сериозно изпитание. Проверката на самолет отнема между 3 и 4 часа, което води до закъснения, сериозни разходи за гориво и може да се отрази на крайната цена на билетите за пътниците.
